目前世界大型物流公司大多采取總公司與分公司體制,，采取總部集權(quán)式物流運(yùn)作，實行業(yè)務(wù)垂直管理,，實際上就是一體化經(jīng)營管理模式（只有一個指揮中心,，其他都是操作點）。
從實踐上講,，現(xiàn)代物流需要一個統(tǒng)一的指揮中心,、多個操作中心的運(yùn)作模式。因為有效控制是現(xiàn)代物流的保證,。從物流業(yè)務(wù)的內(nèi)容來看,，每項內(nèi)容并不復(fù)雜，但協(xié)調(diào)整個過程的服務(wù)必須建立一個高效而有權(quán)威的組織系統(tǒng),，能控制物流實施狀態(tài)和未來運(yùn)作情況,，并能及時有效地處理銜接中出現(xiàn)的各種疑難問題和突發(fā)事件。也就是說需要有一個能力很強(qiáng),、指揮很靈的調(diào)控中心來對整個物流業(yè)務(wù)進(jìn)行控制和協(xié)調(diào),。各種界面和各種決策必須聯(lián)系在一起，才能創(chuàng)建一個作業(yè)系統(tǒng),。
如果各部門都強(qiáng)調(diào)自己是利潤中心,，考慮問題總是將成本與最大利潤聯(lián)系起來，這樣對外報價肯定無競爭性,。所以從事物流業(yè)務(wù),、承擔(dān)全程服務(wù)時,，只能有一個利潤中心，其他各個機(jī)構(gòu),、各個部門都應(yīng)該是成本中心,，一切聽從利潤中心的指揮，一切為利潤中心服務(wù),，一切以利潤中心的最大利益為自己的利益,。
可以說，沒有一個堅強(qiáng)的指揮中心和內(nèi)部有機(jī)連接的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò),，是搞不出真正意義上的物流的,。真正的現(xiàn)代物流必須是一個指揮中心、一個利潤中心,，企業(yè)的組織,、框架、體制等形式都要與一個中心相符,。一方面,，要求分部堅決服從總部，總部對分部有高度的控制力,，分部在作業(yè)上作到專業(yè)化,、流程標(biāo)準(zhǔn)化。另一方面,，總部必須具有強(qiáng)大的指揮,、設(shè)計能力、對市場把握的高度準(zhǔn)確性和控制風(fēng)險的能力,。
要做到這一點,，離不開對市場的迅速反應(yīng)能力，必須以實現(xiàn)信息化,、網(wǎng)絡(luò)化做保證,。在現(xiàn)代物流的管理與運(yùn)作中，信息技術(shù)與信息網(wǎng)絡(luò)扮演著一個十分重要的角色,，甚至就是公司形象和核心競爭力的標(biāo)志,。因此，大型的專業(yè)物流企業(yè)通常都設(shè)有運(yùn)作管理系統(tǒng),、質(zhì)量保證系統(tǒng),、信息管理系統(tǒng)和客戶管理系統(tǒng)。