分析稱漲價難跟風

自今年年初以來,，快遞業(yè)屢屢發(fā)生漲價事宜,。1月，中通快遞提價,，提價幅度為0.5元-2元之間,；9月，圓通快遞再次漲價,，漲價幅度為1元,；10月，順豐速運上調(diào)大部分線路價格,，漲幅為2%-4%,；時至12月，中通快遞繼10月將價格上調(diào)1元之后再次將每票快件增加1元派送費,。

雖然漲幅不高,，但持續(xù)曝出的漲價消息還是使產(chǎn)業(yè)各方擔憂是否會因此在業(yè)界形成跟風漲價潮，對此,，記者聯(lián)系多家快遞公司咨詢得知,，由于業(yè)界快遞公司眾多，對于是否漲價暫時未有定論,。

據(jù)本報記者了解,，申通快遞有營業(yè)部稱早已在半月前即開始漲價，漲幅為1元,，不過,，在實際執(zhí)行過程中卻頗為靈活，“如果是熟客,，那1元錢也可以減免的,。”有與申通合作的企業(yè)人士對《證券日報》說,。

此外,，據(jù)記者了解，同處業(yè)界一線陣營的順豐快遞有營業(yè)部則稱尚未接到漲價通知,。而值得注意的是,，有快遞公司對本報分析,，漲價的信息純屬炒作，“行業(yè)競爭這么激烈,，怎么會漲,？”

對于這種狀況，清科研究中心張亞男在接受《證券日報》采訪時介紹,，自2009年以來,，整個行業(yè)漲價的消息不絕于耳，“(漲價)本身和時令相關,，春節(jié)前后快遞業(yè)確實用工荒非常嚴重,，這會使企業(yè)的人力成本不斷上漲，這個時候的漲價情有可原,?！辈贿^，張亞男同時認為,，雖然漲價與時令相關,，但此前會有醞釀過程,。至于行業(yè)內(nèi)是否會因龍頭企業(yè)的漲價而形成跟風狀況,，則要根據(jù)各個企業(yè)的實力來看，“如果服務不好,，不漲價也不見得能贏得市場,。”

物流業(yè)整合在即

除人力成本外,，有市場人士認為,，節(jié)前的網(wǎng)購高峰也成為快遞業(yè)漲價的助推因素之一，對此,，張亞男認為,，網(wǎng)購高峰期的到來與快遞漲價確實存在關系。

公開資料顯示,，由于時近年底,，各大電子商務網(wǎng)站都發(fā)起了形形色色的促銷活動，而這種因素加上節(jié)日快遞量的激增,，快遞公司迎來了持續(xù)暴倉,。作為電子商務的重要組成部分，電子商務的快速發(fā)展與物流體系的高效休息相關,，但隨著電子商務的不斷發(fā)展,，物流能力的滯后使得電商被制約的狀況越來越明顯，因此,，有電子商務企業(yè)自建物流體系,，而更多的分析人士則認為,，與電商自建物流體系相比，第三方物流的整合則是重中之重,。

事實上,，對于物流業(yè)的發(fā)展整合，政策層早在動作,，2011年6月中下旬,，中國郵政局便發(fā)布促進快遞企業(yè)兼并重組意見，將積極支持快遞企業(yè)兼并重組的財稅,、土地等優(yōu)惠政策,，促使5年內(nèi)，培養(yǎng)出一批年收入超過百億,、具有較強國際競爭力的大型快遞企業(yè),。

清科研究中心研報認為，與政策預期物流企業(yè)發(fā)展規(guī)模相比,，大部分中國第三方物流行業(yè)企業(yè)相差甚遠,。從快速推進行業(yè)發(fā)展的角度，中國第三方物流企業(yè)整合在即,。

據(jù)清科研究中心數(shù)據(jù)顯示,，2005-2011年上半年中國物流行業(yè)并購案例數(shù)為29起，其中已經(jīng)披露并購金額的案例數(shù)為20起,，13起為跨國并購,，4起并購企業(yè)具有VC/PE 支持。從歷年的并購情況來看,，2010年的并購事件較多,，已經(jīng)披露的并購事件為15起，這一方面得益于物流行業(yè)的快遞發(fā)展,，大型物流公司在快速擴張過程中往往選取并購產(chǎn)業(yè)鏈上下游以“短平快”擴展自身的業(yè)務線,，另一方面，2009年相關快遞法規(guī)的出臺,，對于物流行業(yè)從業(yè)企業(yè)設定了更高的門檻,，部分中小企業(yè)受制于資金，不得不選擇被并購方式得以存續(xù),。